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【人民網】鳳凰體彩APP三公司:為火車搭設西南片區最大“安全帽”僅用18小時
時間:2019/10/30 15:53:23 來源:人民網

“現在是0點30分,封鎖命令已下達,可進站施工。”近日,隨著鳳凰體彩APP三公司人民大道項目部駐站防護員進網命令的發布,50余名身穿防護背心的項目管理人員與工人有序進入貴陽火車站內進行條形基礎硬隔離搭設。由此,西南片區最大上跨滬昆鐵路立交橋防護棚架施工迎來了首個Ⅲ級施工點。

這頂“安全帽”總長86米,寬度43米,總面積3698平方,覆蓋貴陽火車站11股道,跨越營業線施工,防護棚架底部高于接觸網硬橫跨0.5米,為西南片區跨度最長、面積最大防護棚架。

該橋因位于火車站站內,防護棚架基礎、吊裝鋼管立柱、鋼桁梁和工字鋼均屬既有線施工,安全風險高,且施工的條形基礎位于線路之間,施工前經雷達探測,地下管網密布,錯綜復雜,存在電力線、電纜線等線路,需提前做好協調改遷工作。要說所有能靠商議調整的問題都不是什么愁事的話,那如何在720分鐘內將60根重達1.3噸的鋼立柱準確安裝到線路間,在360分鐘內將63片重達3.1噸的鋼桁梁吊裝到位成了最讓建設者頭疼的事。

防護棚架基礎硬隔離搭設、基礎渣土外運、混凝土輸送管安裝、鋼管立柱及橫梁吊裝要在天窗點內施工,縱梁吊裝必須在Ⅱ級施工天窗點內方可施工。緊湊的時間利用使作業工作面變得十分有限,如何讓每一秒鐘都安全有效的用在“刀刃”上,項目部是算了又算。防護棚架共分為三跨組合,不能單邊施工,天窗時間又不能“討價還價”,安全施工方案更是早就“板上釘釘”,唯一能做出讓步和改變的就是現場施工組織了。時間不夠,那就開展人員戰術,場地不夠那就機器來“疊羅漢”。

為了將時間利用的更有效,項目部根據成都鐵路局集團公司批復的天窗點時間,多次蹲點現場,對各種因素分析形成調查記錄表,并制定詳細工作推進計劃表,將各個工序時間精準到分秒,通過配合自制模擬動畫視頻,對施工過程進行預彩排。

除此之外,所有施工的人員必須參加培訓演練合格后“持證”進場,這不僅預先提高了防護棚架的安裝熟練程度,而且通過演練也能及時發現問題,不斷對防護棚架方案改良優化,大大提升后續安裝進度,有效提高了天窗點利用效率。

人的熟練度解決了,如何將現場有限的空間多維度利用起來成為了新的難題。三臺重型吊車同時作業,這在吊裝工序中一般還是很少見的,項目總工胡族亮說道:“本來場地就小,三輛機械進場還要同臺作業,一旦配合不好將會出現顧此失彼的局面。”對此,項目部提出:越大越要井井有條,越要粗中有細”的工作策略。受場地限制,機械吊裝最遠距離達53.8米,單靠機械操作手的個人視線與感覺根本無法準確完成這項任務。通過繪制吊車作業地點平面布置圖,每次施工前對吊車進行分區域劃分,吊裝材料(鋼管立柱、橫梁、縱梁)分種類、分區域進行標識。同時對落點提前放樣,掛鉤的起吊、吊轉、對位、取勾回轉等各道工序進行精準把控,使每臺吊車的旋轉范圍、鋼桁梁的吊裝順序以及能完成的吊裝數量全部在分秒掌控中。

每天凌晨,列車緩緩進站后,1臺500噸吊車、2臺300噸吊車在狹窄的空間內,操縱著長長的吊臂開始為棚架搭設“穿針引線”,在準確配合下立柱進行盲搭,9個天窗點,18個小時,西南片區3698平方米、最大的防護棚架框架準確無誤搭設完畢。

為縮短鋼管立柱加工生產時間,原設計鋼管立柱按單根整體制作,加工速度緩慢,運輸裝卸時,對吊裝設備要求較高。由于施工場地狹窄,有效的吊裝作業空間無法滿足大型吊裝設備施作,沒辦法合理使用環境,就改變現場施工思路,現場拼接。

通過優化鋼管立柱采取分節加工制作,每根立柱分三節,第一節、第二節統一按標準節段制作(3米/節),第三節節段根據各組立柱設計長度進行編號加工,節段之間采用法蘭盤螺栓連接。不僅加工輕便、操作方便,可按標準節段加工,且能大批量生產、簡化了制作流程同時,在分節制作吊裝運時,可采用隨車吊隨時吊裝、隨時運輸,裝卸方便,適合于各種吊裝狹窄作業場地,解決了施工受限困擾。

為了不影響第二天火車的正常運行及周邊環境的安全因素,項目部現場的年輕人都習慣了過“美國時間”,“每天凌晨0點到2點間是我一天精力最旺盛,注意力最集中的時候。”現場安全員代宇杰說道。在精心策劃下,18小時內無差錯的給貴陽火車站戴好這頂既結實又牢固 “安全帽”只是貴陽人民大道二期工程二標建設中的一道縮影,隨著這條貴陽城區南北“新走廊”建設的日益推進,城市基礎建設的日臻完善,人民大道也將展露新顏。

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